為什么國外貨車引發(fā)的交通事故比國內(nèi)少？
2020-03-16
隨著物流時效不斷提高，卡車的速度也“水漲船高”，特別是干線車輛，平均時速70km以上已是司空見慣。當(dāng)動輒幾十噸的龐然大物以如此高的速度發(fā)生事故時，往往后果慘不忍睹，一例例令人觸目驚心的慘案已經(jīng)或多或少說明傳統(tǒng)的被動安全系統(tǒng)，例如安全氣囊、安全帶、保險杠、甚至駕駛室后移等技術(shù)在卡車事故面前已經(jīng)頗顯力不從心了。
根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，我國的交通事故率和死亡率遠遠高于發(fā)達國家。尤其是貨車，一旦出事故，都會有傷亡。那么發(fā)達國家是如何解決貨車安全問題的呢？
從設(shè)計出發(fā) 領(lǐng)先我國數(shù)十年
一輛卡車從設(shè)計到使用，每一個環(huán)節(jié)都關(guān)乎安全問題。要說發(fā)達國家是如何解決貨車安全問題的，首先得說說車輛設(shè)計。
國內(nèi)外商用車其實存在很大的區(qū)別，有一個很有意思的現(xiàn)象。在商用車巨頭的歐美發(fā)達國家，商用車的發(fā)展快于乘用車，很多高科技、優(yōu)秀的設(shè)計都是率先使用在商用車上。
在商用車的設(shè)計上不僅單一的重視車輛的動力性、實用性，安全性和舒適性也是他們追求的目標(biāo)。比如空氣懸掛、氣囊減震、空氣懸浮駕駛室、液力緩速器這些技術(shù)早已經(jīng)在國外重卡上普及了。
關(guān)于車輛設(shè)計也有較完善的法規(guī)，比如歐盟要求4.5噸以上的貨車強制安裝AEBS系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，至于EBS(電子制動系統(tǒng))和ESP更是強制安裝。
瑞典還強制安裝酒精鎖，如果檢測出酒精超標(biāo)就無法啟動汽車。通過這些技術(shù)可以在一定程度上降低事故發(fā)生的概率。
都會對車進行改裝 但目的不同
違規(guī)改裝也是國內(nèi)貨車繞不過去的一個坎，新車拿到手之后，加裝大尺寸防撞杠、加固底盤、對貨廂動手腳、加裝剎車大王、加淋水等等，目的只有一個，多拉貨。但這種對于車輛核心部件“動手術(shù)”的行為無疑對影響車輛的安全性能。
比如加裝“剎車王”，雖然短時間內(nèi)看上去制動效果有了不小的改進，但實際上長期使用破壞了整車制動效果，加劇了制動片的磨損，蘊藏著更多的危險。
看到這里，很多人會說國外車不是改裝的更厲害，沒錯，歐美、日本甚至隔壁的印度，貨車改裝是法律許可的。和國內(nèi)區(qū)別在于：國外的貨車改裝是一種文化，對貨車進行裝飾改裝，但這一切都建立在不動貨車核心部件的情況下，只是對外觀等進行改裝。國外法律對于貨車改裝也有很詳細的要求，監(jiān)管也非常嚴格，所以才有了豐富的改裝文化。
其目的是為了彰顯個性，和國內(nèi)貨車改裝完全不同，不敢想象如果國內(nèi)也放開貨車改裝會有多亂。
考駕照≠學(xué)開車 司機培訓(xùn)必不可少
在歐美發(fā)達國家、日本等，規(guī)矩二字尤為重要，考駕照是一件嚴格又嚴肅的事情，在駕校，教練教你的不只是如何考駕照，而是如何開車，如何安全行駛，對于盲區(qū)判斷、預(yù)判性駕駛等，都是必教課程。
相比國內(nèi)的商用車企，像奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這些商用車界的領(lǐng)頭羊多了一個環(huán)節(jié)，那就是對駕駛員的培訓(xùn)。他們對這類培訓(xùn)非常重視，對定期組織駕駛員培訓(xùn)，更好的熟悉車輛的各功能，糾正駕駛員的錯誤，無論是對于車輛使用的經(jīng)濟性、安全性，都會有一定的保證。
近幾年，我們國家的商用車培訓(xùn)，也在逐漸開展和進步。
管理極其嚴格 國外鮮有超載
說完車輛設(shè)計出廠到提車改裝，就可以真正的上路行駛了，也是最重要的一個環(huán)節(jié)。除了技術(shù)、設(shè)計，車輛在路上的監(jiān)管也非常重要。
在國內(nèi)的貨運行業(yè)中，疲勞駕駛是常態(tài)，為了時效性，二十四小時不停車休息都是常有的事。因此疲勞駕駛也是導(dǎo)致貨車事故頻發(fā)的主要原因之一。
而在其他國家，貨車司機連續(xù)駕車4個小時駕駛超過4小時，一個工作日累計超過8小時，甚至每周超過相應(yīng)的駕駛時長，都是法規(guī)不允許的。將會通過各種手段被強制休息，不休息被查處將會面臨懲罰。
除了疲勞駕駛，超限運輸也是貨車交通事故的主要原因之一。據(jù)統(tǒng)計，在我國交通事故中的70%是由超載運輸引起。
921之后，超限治理嚴格了一段時間，但是仍然存在很多問題，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，交罰款了事，有些地方執(zhí)法人員睜一只眼閉一只眼，超載亂象并沒有得到根治，監(jiān)管不嚴格是主要問題。
反觀國外，超載運輸?shù)陌咐苌?，除了因為物流公司和司機本身的安全意識，還有嚴格的管理，一旦超載，將面臨高額的處罰甚至進監(jiān)獄，而且處罰不單單是針對司機，更會對運輸公司以及貨物托運方進行處罰。
從源頭治超，治超責(zé)任到每個環(huán)節(jié)。比如美國的天文數(shù)字罰單，日本的一超三罰，德國的駕駛員黑名單等，都從根源上遏制了超限運輸。
駿馳安全輔助駕駛，減少交通事故
如何使用科技手段，減少交通事故？國內(nèi)汽車安全科技企業(yè)一直在創(chuàng)新和進步。
通過加裝盲區(qū)監(jiān)測傳感器，減少大型車輛的視野盲區(qū)；通過ADAS高清攝像頭和毫米波雷達，為駕駛員提供預(yù)碰撞報警、輔助制動和緊急制動；通過DMS駕駛員行為管理，有效預(yù)警不文明駕駛、疲勞駕駛，減少人為因素引發(fā)的交通事故。
JCST駿馳智駕，8年時間，已幫助全國數(shù)萬輛貨運司機和車輛，實現(xiàn)智能安全輔助駕駛和主動安全智能防控，累計安全行駛數(shù)據(jù)已超過3000萬公里。
